我觉得这是很有必要了解的东西，只有了解清楚这些，我们在操作的时候才能有一个清晰的思路，在驾驶中能灵活自如地控制车辆，在遇到紧急情况时才不会手忙脚乱操作失误。
上图就是一个手动挡车的基本构造，发动机通过离合器把动力传递给变速箱，变速箱把发动机的动力改变转速和扭矩以后送给驱动轮带着车辆行驶。
这个结构中我们对离合器、变速箱、发动机有着绝对的控制权限，它们的运行状态完全由我们决定。
发动机负责提供动力，动力这个概念有点模糊，我们不妨把它详细化一点，那就是发动机负责提供转速和扭矩。转速的高低决定了汽车速度的快慢，而扭矩的高低决定了汽车轮子上是否有足够的力气让它跑起来。
而变速箱是改变发动机的扭矩和转速的，比如一档，是小齿轮带动大齿轮，可以把发动机的转速降低，扭矩放大，所以挂一档行驶的时候发动机只需要提供很小的扭矩就可以在驱动轮上产生非常大的扭矩，起步、爬坡很轻松。但是一档同时降低了发动机的转速，所以挂一档时车跑不快。二档和三挡也是小齿轮带大齿轮，同样可以降低转速、放大扭矩，但是由于小齿轮与大齿轮直径差越来越小，所以扭矩放大的倍数会越来越低，但同时转速降低的程度也越来越小，所以从一档到三挡，随着档位的提高，动力会下降，但是发动机转速相同的情况下车速会越来越快。这几个小齿轮带动大齿轮的档位叫做低速挡。从图中来看四挡也是小齿轮带动大齿轮，而实际上很多车辆变速箱都会把四挡设计为大小几乎相等的两个齿轮，对转速和扭矩都没有放大和缩小的作用，因此叫做直接挡。而五档是大齿轮驱动小齿轮，可以放大发动机的转速，但是会缩小发动机的扭矩，因此五档动力最弱，但是相同发动机转速下车速最高。
上图中黄色的是变速箱输出轴，蓝色的是各个档位的齿轮，这些蓝色的齿轮只是空套在输出轴上，没有硬连接。而紫色的结合套是卡在输出轴上有硬连接的，需要挂哪个档位就移动结合套与对应档位齿轮结合，这样就可以把对应档位的齿轮与变速箱输出轴结合在一起，这个齿轮就开始进入动力传递状态了，也就是挂上对应档位了。
离合器则是动力的开关，你可以把它想象成两个摩擦片，一个连着发动机，另一个连着变速箱，正常情况下这两个摩擦片被弹簧压紧在一起，靠摩擦力传递动力，由于弹簧的压紧力度非常大，摩擦片之间的静摩擦力非常大，所以离合器不会打滑。当你踩离合的时候离合器踏板会驱动摩擦片逐渐分离，在分离的过程中摩擦片之间的摩擦力越来越小，也越容易打滑，离合器传递的动力会逐渐减少，等离合器摩擦片完全分离的时候动力就彻底断开了。
以上内容我们大概了解了一下手动变速箱的基本结构，下面就结合实际情况来聊聊在驾驶中应该掌握哪些重点。
手动挡车起步其实就是玩离合器，如果你能把离合器操作好，那么手动挡起步将会非常容易。而幸运的是离合器的控制其实非常简单，要点就是慢松快踩。
慢松就是起步松离合要慢，因为松离合其实就是在把驱动轮与发动机连在一起，就是在给发动机增加阻力。如果你松得太快，发动机的阻力瞬间增加太多就很容易被憋熄火。而慢慢松离合就可以给发动机缓缓增加阻力，发动机就不容易熄火。
上面的说法其实很书面化，也就是说就算你看懂了，在实际操作时仍然没一个清晰的概念。那么下面我们就来举个例子，这个例子现实中几乎没人这么做，但是我相信它一定是最直观的展示离合器控制技巧的例子。
假如现在有一辆自行车支在原地，后轮悬空。我给你一个玩具车里的小电机，电机上带了一个橡胶轮子，现在我把电机通上电，让你把电机的橡胶轮子靠在自行车轮子上，并且驱动自行车轮子转起来。你会怎么做？如果你一下子把电机的橡胶轮子紧紧贴在自行车轮子上，那么电机肯定无法转动，因为它的力量太小了。这就像手动挡车起步时松离合太快，发动机阻力一下子增加了很多，超过了发动机的驱动能力，发动机自然会熄火。
而正确的做法是先轻轻地把电机的橡胶轮碰在自行车轮子上，这时候电机转速会稍微下降，毕竟轮子接触后给电机增加了一些阻力，但是由于接触的力度很小，所以电机的橡胶轮与自行车轮子之间会打滑。打滑的时候电机的橡胶轮子也会给自行车轮子传递一些动力，这些动力很少，但是慢慢作用下自行车轮子依然会被驱动着逐渐动起来。等自行车轮子开始缓慢转动，我们可以再稍微用点力，这时候电机的转速会再次下降，但仍然不会被憋停，因为我们虽然增加了橡胶轮子与自行车轮子的压力，但这个压力总的来说还是比较小，所以两者之间还是在打滑，只是打滑的时候传递给自行车轮子的动力更多了，于是自行车轮子会越转越快，最终自行车轮子的转速与电机橡胶轮子转速相同，这时候就算我们把电机的橡胶轮子用力按在自行车轮子上，电机也不会被憋停了。而轻轻把橡胶轮子压在自行车轮子上让它们之间打滑就是我们常说的离合器半联动，橡胶轮子完全用力压在自行车轮子上，就是我们说的完全松开离合器。
而手动挡车起步时离合器的操作也是这么个道理，先轻轻地松一点离合器踏板，让离合器的摩擦片轻微接触，此时摩擦片在打滑，发动机不会被憋熄火，但同时摩擦片也传递了一部分动力，这个动力就开始驱动车辆逐渐起步，在起步的过程中车速越来越快，我们就可以再稍微松一点离合器，增加传递的动力，让车辆继续加速，等车速与发动机转速匹配了，我们就可以彻底松开离合器了。
所以在起步的时候你想象着你踩离合的脚实际上控制的就是电动机橡胶轮与自行车轮子的压紧程度，那么你在操纵时心里是不是就非常有数了呢？而且开车起步比上面用电机驱动自行车轮子要简单得多，因为发动机的动力更大，而且我们还可以踩油门让发动机输出更多的动力。比如起步时你慢慢松离合，发动机转速降低了，这时候试试踩点油门增加点动力，发动机转速立马就提升了，这时候你就可以稍微快一点、多一点松离合了，因为发动机动力提升了，可以承受更大的阻力了。这就是人们常说的油离配合。离合器松得越快越多，油门同样也要踩更多。离合器松得越慢越少，油门也就不需要踩太大。
至于快踩就很容易理解了，因为踩离合是切断发动机与变速箱的动力，踩下离合器后顶多是车辆失去动力，并不会引起发动机熄火，所以我们没必要再慢慢踩离合了。况且有些情况下你必须快踩离合，比如你开车起步时离合器松得太快，发动机阻力增加太快导致发动机转速迅速被拉低，几乎要熄火了，这时候肯定是毫不犹豫地一脚把离合器踩下去，切断动力连接，这样就能避免熄火了。如果动力不足的时候你还慢慢踩离合，那十有八九是要熄火的。另外在起步慢慢抬离合的时候，如果你感觉离合器抬太多了，也别想着赶紧再踩点，你很难把握这个力度的，这时候最好的方法就是迅速一脚把离合器踩到底，然后重新开始慢慢抬。
半坡起步是手动挡新手最怕的项目，半坡起步的操作说起来很简单，拉手刹、踩离合挂挡、抬离合到半联动、松手刹、加油门继续松离合，车就成功起步了。但是说起来容易做起来难，很多人就算按照步骤来也很容易失败。我觉得并不是半坡起步太难，而是没有思路，或者说不知道自己为什么要那样操作。所以今天咱们就要好好聊聊半坡起步。
我觉得想要练习半坡起步，我们可以先在平路上模拟一下半坡起步，我觉得这样有助于你理解其操作的原理。
比如现在把车停在平路上，我们拉起手刹，踩离合挂一档，然后慢慢松离合，此时离合器的摩擦片开始逐渐接触，就像你轻轻地把电机的橡胶轮靠在自行车轮胎上一样，离合器开始把部分动力传递给驱动轮了，同时离合器也在打滑。这时候驱动轮上已经有动力了，但是由于手刹限制着，所以车辆仍然无法起步。接下来我们保持离合器不动，松开手刹，汽车就会直接慢慢起步了。
从这个过程中我们应该能明白这样一个操作原理：先拉起手刹是为了避免溜车，然后我们慢慢松离合，是为了给驱动轮施加动力，驱动轮的动力准备好以后我们松开手刹，靠驱动轮的动力使车辆克服溜车的重力完成起步。由于坡道上汽车后溜的动力比较大，所以在半坡起步时我们应该根据坡度先准备好足够的动力，然后再松手刹。比如现在就停在坡道上，我们先缓慢松离合，此时发动机转速略微下降并开始抖动，很明显这点动力是不够起步的，此时松手刹必然会溜车，所以我们要多准备一点动力，怎么操作呢？方法很简单，右脚踩点油门，左脚稍微再松点离合，这样摩擦片压得更紧了，动力传递的就更多了，然后松开手刹，汽车就能起步了。
至于不同的坡度应该准备多少动力合适，我认为还是需要你自己去体会，怕熄火的话多准备一些就行了，无非就是多踩点油门，同时多松点离合。这都不是什么难事儿，因为你知道了整个操作的原理，所以你很容易控制各种变量以达到合适的配合。
换挡有两个重点，一个是换挡操作本身，另一个是掌握换挡时机。
很明显换挡操作本身非常容易，踩离合、摘挡、挂挡、松离合就行了，很容易掌握，我们就不需要多说了。唯一要说的就是换挡时档杆的移动，一定是直上直下、直左直右，不能斜着推拉档杆。
因为档杆的移动可以分为两种，一种是左右移动，称为选挡，这时候档杆通过选挡拉线控制着变速箱内部的拨叉杆在不同档位的控制点间移动，找到位置以后往上或者往下推拉档杆，档杆会通过换挡拉线控制拨叉杆推动换挡机构完成挂挡。所以说挂档时一定是先左右移动找到对应档位的位置，然后直上直下推拉档杆完成换挡。不能斜着拉，这样会让拨叉头磨损，而且档杆的两根拉线也会受到更大的磨损和拉伸，从而导致后期换挡生涩不精准。而且掌握正确的换挡手法这是一名老司机的基本操守。
然后我们重点聊聊换挡时机，这也是很多新手朋友最头疼的，经常有人在网上问到底多少转换挡这类问题。其实要我当教练的话我觉得半天时间就能给你教得清清楚楚明明白白。我的方法就是你自己敞开了挂，挂完以后感觉不错，那就先按自己的习惯来。挂完以后感觉不行，那就继续尝试，无非就是提高或者降低换挡转速，不断尝试么，试半天保证你能把握住。
比如你用4挡行驶，准备挂5挡，你问我应该在多少转速时挂5挡合适。我会告诉你随便挂，你觉得合适就行。于是你在1200转时就挂入了5挡，结果刚松开离合器发动机转速就被拉低了，而且发动机开始轻微抖动，踩油门后抖动更厉害。很明显换挡转速低了，你也及时发现问题了，于是你重新挂回4挡，重新加速，这次你把转速踩到1500转挂入5挡，挂完档后松开离合，感觉还不错，于是你就记住了，四挡升五档，在1500转最合适。
结果第二天你开车走在一处带轻微上坡的路段，你又要从四挡挂五档了，你根据昨天的经验把转速踩到1500转，然后挂入五档，没想到的是刚松开离合器发动机就开始抖动，你又不知所措了，只能重新挂回四挡，这次你把转速踩到2000转升五档，结果发现又一切正常了。
晚上回到家躺在床上，你反复思考这个问题，为什么昨天在1500转升五档就没事，而今天就抖动了呢？其实聪明的你当时就想明白这个问题了，因为挂入五档后发动机转速会降低，昨天你是在平路上行驶，在1500转挂入五档，发动机转速下降到1100转，虽然这个转速下发动机没多少动力，但当时是平路，而且车辆匀速行驶，也不需要太大动力，因此勉强凑合。而今天咱走的是略带上坡的路，升五档后1100转的动力就不够用了，发动机自然会抖动。所以需要在四档把转速踩得更高，然后再升五档，这样升入五档后发动机转速更高，动力明显提升了，因此就不会因为动力不足而抖动了。
所以说该在什么转速下换挡你不能问别人，一定要自己去尝试，而且我跟你说你在尝试的时候可以不必低头去看发动机转速，看那干啥啊，自己凭感觉去挂就行了，挂挡之前先踩一脚油门，如果感觉汽车有明显的加速的迹象说明动力已经不错了，这时候升挡基本上不会有问题。这时候你要记住踩下油门时车辆的加速感受并且熟悉它，以后这就是你不看转速表换挡的判断依据，别觉得这很难，其实很简单，你不必强行去记住，开个十天半个月就算你没有刻意去记忆你的大脑也自动帮你记住了。就像你用按摩椅一样，力度调太大了按得肉疼，得马上降低力度，体验两次你立马就知道哪个档位的力度合适了，不需要你拿笔记下来吧？开车体验不同档位的动力也是一样的道理，只是按摩本身很轻松很享受，你在没有任何压力的情况下很容易就记住了这种力度，而开车时你习惯性紧张，因此不容易体会到，所以说别紧张，整辆车都在你的控制之下，你慌什么呢？
然后就是降档，降档操作在开车过程中也是要经常用的。降档操作非常简单，不过在这里我们不多讨论，因为我觉得没太多必要，自己去体会就行了，就是踩离合、摘挡、挂挡、松离合踩油门而已，我说太多了反而影响你操作。不过我要提醒大家两点：
（1）想要快速超车，可以降低一个档位，因为档位越低，对发动机扭矩放大倍数越大，而且档位越低，发动机驱动车辆的阻力越小，这样一来即便低档位车速跑不快，但是发动机可以更快地提升转速，车辆就可以更快地提升车速。当然了也不是所有的超车都必须降档，正常情况下直接踩油门慢慢提速超过去就行了，只有 情况比较特殊，需要你尽快完成超车的时候才需要降低档位。
（2）很多新手害怕上坡时降档，怕降档时操作不好溜车，其实只要不是从二档降到一档，你完全不用担心。因为汽车好歹也有一吨重吧，再不济也有八九百公斤，上坡的时候本来都有一定速度了，你踩离合换挡的时候虽然汽车会暂时失去动力，但是人家还有巨大的惯性呢，所以你踩离合的时候汽车不可能立马停下甚至溜车，你有大把的时间去降低一个档位。而在爬坡时二档降一档确实有点难度，因为这两个档位减速比落差太大，最容易出现的情况就是摘掉二档以后挂不进去一档，这时候可以在空挡状态下松开离合器，同时猛踩一脚油门，然后踩离合就能轻松挂入一档了。不过二档都爬不上去的坡道我觉得咱们保险起见还是直接用一档更合适。
手动挡车停车、转弯时需要减速，而且有时候是大幅度的减速，所以很多司机又不知道怎么操作了。所以经常看到有人在网上提问，停车、转弯的时候到底是随着车速连续降挡，还是踩着离合滑行，等速度合适了再挂挡松离合呢？其实答案你自己都知道，你说的那些都可以，你在实际驾驶中都可以尝试，只要能顺利停车、转弯就行，至于哪个方法好呢？我想不等我告诉你，你开几天自己就摸索清楚了。
比如我们开车行驶，车速80，五档，发动机转速2000，前面有个直角弯，很明显保持这个速度转弯必然要出问题，所以我们要减速，这时候直接踩刹车，不用动离合器，随着车速的降低，发动机转速也越来越低。等发动机转速达到1000转的时候问题来了，都知道发动机在行驶中转速是不会低于1000转的，如果低于1000发动机就开始不乐意了，会出现抖动。所以这时候我们就可以降到四挡。那在减速时我们是不是要低头看着转速表，等转速到1000了就赶紧降档呢？没必要啊，为什么要低头看呢？刚才不是说过了，到这个转速后如果继续减速发动机就会抖动么？所以我们不必低头看，等你感觉发动机抖动了直接降四挡就OK了。降入四挡后继续减速，发动机又抖动，说明转速又被拉低到接近1000了，咱别犹豫，直接降3挡。估计这时候的车速已经可以安全转弯了，咱们直接转弯就行。转过弯以后踩油门继续行驶就是了。
当然了你也可以在入弯之前踩住离合器然后减速，这样我们不必频繁降档，操作起来会更轻松。就是左脚可能要多出点力了。等转过弯以后根据车速选择合适的档位挂上去，松离合踩油门继续行驶。更可以先挂空挡，等转弯以后再选择合适的档位挂上去就行。别说不允许空挡滑行，你要知道适当条件下空档滑行是非常有用的，不过今天限于篇幅问题，咱就不详细说了，等后面会具体聊的。不过我并不建议踩离合滑行转弯，因为这会增加驾驶的操作强度，不过咱毕竟是刚练习，方法好坏且不说，管用就行，等熟悉以后你自然会有更好的办法。
这时候你肯定要问了，转过弯以后我挂几档合适啊？看您这记性，您是司机啊，问我干什么？自己尝试就行了！比如我们转过弯以后车速是25公里/小时，发动机转速为1000转/分，别问我为什么发动机转速会是1000转/分而不是怠速的800转/分，要问的话我只能告诉你发动机控制电脑的程序就是这么设计的，行驶中踩离合或者挂空挡的时候发动机怠速普遍会提高到1000，这样运行稳定性更高，更不容易熄火，更安全。假如我们转过弯后车速25，转速1000，这个速度下挂三挡最合适，因为时速25的时候三挡对应的发动机转速为980转左右，与1000转最接近。但现在你不知道啊，于是你就开始尝试，先挂二档试试，由于该车速下二档对应的转速为1600转，所以你挂上二档后松离合时发动机转速必须也接近1600转才行，但当前发动机转速只有1000，那么松离合的时候驱动轮就要反拖发动机提升转速，你就能感觉到发动机制动力了，所以在你刚松了一点点离合时感觉有发动机制动力，那就说明档位低了，应该高一点。
假如转过弯后你认为挂四挡合适，而时速25时四挡对应的发动机转速为750转/分，低于1000，所以挂入四挡松开离合后发动机转速必须降低才行。因此在挂入四挡后你刚刚松开一点离合，发动机转速就会被强迫降低，但是发动机是运转着的，你说让它转速低它就低吗？不可能，所以此时发动机转速会稍微降低一些，但同时它也会向驱动轮传递动力，你刚松开一点点离合器你就能感觉到汽车有种想往前加速的感觉，这就说明档位偏高了。
就靠这个经验，你自己去尝试，试过几次以后你就会形成自己条件反射般的经验了，到时候再遇到转弯，你凭感觉就能挂在一个非常合适的档位。当然了，不可能每次的车速都会有一个非常完美、完全对应的档位，这又有何难呢？尽量接近就行，大不了我们松离合时慢一点，适当的时候配合 踩点油门，再靠半联动很快就能找到平衡了。手动挡车就是这么开的，不存在任何情况下都能完美平顺，都是靠自己的操作来平衡协调的。
所以说开手动挡车其实并不难，任何操作都要你亲自尝试，只有自己尝试过，那么你得到的经验就会牢牢记在心里，永远不会忘，而且在尝试的过程中任何失误其实都有助于你更深入的去体会、理解。但是在驾驶之前自己心里一定要有数，知道我要达到什么目的，而不是光靠口诀去操作，那样你只能是照猫画虎，不容易形成自己的经验。如今越来越多的人开始考C2驾照了，越来越多的车型配备了自动变速箱，所以我相对现在仍然选择手动挡的新手朋友们说一句，你们的选择没错，当你付出一番心血掌握了手动挡的驾驶技巧以后，你对驾驶的体会一定会比只会开自动挡的司机要深刻的多，而且你在驾驶中的应变能力也一定会更好。各位，加油吧！
